Sehr gut, Bagger-Tante. Das Gute an unseren Baggern ist ja, dass wir an der noch relativ einfachen Elektrik meist alles selber machen können.
Heute bin ich mit dem Bagger das erste Mal Ausgefahren. Bin zur 5km entfernten Tankstelle, um den Bagger mit Winterdiesel zu betanken. Kurz vor der Tankstelle ging's bergauf und der Motor ging doch tatsächlich wieder in die Knie. Mit viel Rauch ging er in die Knie. Nachdem ich den Fahrhebel in Neutralstellung brachte, lief der Motor sofort wieder ordnungsgemäß. Also bekommt er vemutlich wieder zu wenige Sprit. Ich hatte während des Tankens die Motorhaube geöffnet und festgestellt, dass vermutlich immernoch ein Knick in der Spritleitung ist. Die Leitung ist nicht mehr so platt wie anfänglich, aber ganz rund ist sie auch nicht. Ich werde mich in den nächsten Tagen mal damit beschäftigen und versuchen, den Knick entweder endgültig zu beseitigen oder gleich den nur ca. 20cm langen Schlauch von der Förderpumpe zum Feinfilter auszutauschen.
Aber nochetwas ist mir aufgefallen: die Öltemperatur betrug gegen Ende der Fahrt
110°C. Der rote Bereich beginnt zwar erst bei 130°C, aber mich würde doch mal interessieren, ob das normal ist, dass die Öltemperatur alleine durch's Fahren auf 110°C steigen kann. Und wer weiß, ob die Temperatur noch höher gekommen wäre wenn der Weg länger gewesen wäre... Und was wäre wenn wir Sommer gehabt hätten und die Außentemperatur 20° mehr betragen hätte? Dann haben wir die 130°C ratzfatz erreicht...
Weiß von Euch jemand, welches die Normaltemperatur beim BF4L913 ist?
Ich will auf jeden Fall den Motor bald mal mit dem Hochdruckreiniger waschen, damit alle Kühlrippen garantiert frei sind und auch neue Ventildeckeldichtungen einbauen. Das Bild von oben auf den Motor kennt Ihr ja schon:
Hm, komisch - Bild wird nicht ganz angezeigt...
