Hallo zusammen,
ich habe einen Atlas 1704 Baujahr 1999 mit Deutz BF6M1013E (wassergekühlt) und einer Linde CEB 10/20.
Ich habe zwei Fehler, die laut den Unterlagen für dieses Modell eigentlich gar nicht auftreten dürften.
1. Warnleuchte “Zylinderkopftemperatur”
Bereits beim Einschalten der Zündung leuchtet dauerhaft die Warnlampe Zylinderkopftemperatur. Das Merkwürdige daran: Nach meinem Kenntnisstand gibt es bei diesem Motor keinen Zylinderkopftemperaturgeber. Im Handbuch ist diese Warnung eher den luftgekühlten Varianten zugeordnet.
2. Warnung “Pressure Cutting Stage”, Druckzuschaltstufe
Zusätzlich wird die Fehlerleuchte dauerhaft auch direkt nach Zündung ein für die Druckzuschaltstufe angezeigt. Auch diese Funktion ist laut Handbuch eigentlich nur für die Modelle 1304–1604 vorgesehen und sollte beim 1704 gar nicht verwendet werden.
Deshalb stellt sich für mich die Frage: Warum werden ausgerechnet diese beiden modellfremden Fehler angezeigt?
Parallel zu diesen Fehlern zeigt die Maschine folgendes Verhalten:
-Fahrantrieb ruckelt.
-Die Fahrgeschwindigkeit ist deutlich reduziert.
-Beim Volleinschlag der Lenkung fährt die Maschine teilweise kaum noch.
-Auch die Pratzen fahren ruckelnd aus und ein.
-Der Oberwagen arbeitet dagegen weitgehend normal.
Kann mir jemand helfen. Ich kann es mir nicht erklären.
Atlas 1704 – Probleme Fahrantrieb und Elektrik
Re: Atlas 1704 – Probleme Fahrantrieb und Elektrik
Hallo,
könntest Du mir mal je ein Bild von den Warnleuchten schicken.
Hast Du in der Grenzrastregelung Fehler hinterlegt ?
Die Geschwindigkeit von den Arbeitsbewegungen ist normal ?
Welche Unterlagen hast Du da dazu ?
Gruß Daniel
könntest Du mir mal je ein Bild von den Warnleuchten schicken.
Hast Du in der Grenzrastregelung Fehler hinterlegt ?
Die Geschwindigkeit von den Arbeitsbewegungen ist normal ?
Welche Unterlagen hast Du da dazu ?
Gruß Daniel
Re: Atlas 1704 – Probleme Fahrantrieb und Elektrik
Hallo zusammen,
ich wollte hier noch einmal ein Update geben, falls jemand später einmal über ein ähnliches Fehlerbild stolpert.
Inzwischen konnte ich einen Großteil der Probleme beheben.
Die Warnung „Pressure Cutting Stage / Druckzuschaltstufe“ hatte tatsächlich nichts mit einem realen hydraulischen Fehler zu tun. Ich habe die Signalwege auf dem Relaisboard verfolgt und dabei festgestellt, dass die Platine unter einem der Stecker beschädigt bzw. verunreinigt war. Dadurch wurde offenbar fälschlicherweise das Signal für die Druckzuschaltstufe erzeugt. Nach gründlicher Reinigung und neuer Versiegelung der Stelle ist diese Fehlermeldung dauerhaft verschwunden.
Auch das Ruckeln beim Fahren und bei den hydraulischen Funktionen sowie die reduzierte Fahrleistung sind mittlerweile behoben.
Ursache dafür war letztlich die Kraftstoffvorförderpumpe. Nachdem diese erneuert wurde, läuft der Motor wieder sauber, das Fahrverhalten ist wieder normal und auch die hydraulischen Funktionen arbeiten wieder ohne das vorherige Ruckeln bzw. den Drehzahleinbruch.
Damit bleibt aktuell nur noch ein Problem übrig:
Die Warnleuchte „Zylinderkopftemperatur“ leuchtet weiterhin direkt nach dem Einschalten der Zündung dauerhaft.
Bei meinem wassergekühlten Deutz BF6M1013E sollte diese Meldung nach meinem bisherigen Kenntnisstand eigentlich gar nicht verwendet werden. Im Schaltplan ist ein entsprechender Sensor nur mit dem Hinweis „wenn vorhanden“ eingezeichnet und führt zur Linde CEB 10/20.
Was mir fehlt, ist der weitere Signalweg:
Über welchen Stecker bzw. Pin gibt die CEB das Signal „Zylinderkopftemperatur“ an das Relaisboard bzw. an die Anzeige weiter?
Interessant ist außerdem, dass die Warnleuchte auch bei abgezogener CEB weiterhin leuchtet. Deshalb vermute ich inzwischen eher noch einen Fehler auf dem Relaisboard, zum Beispiel einen Kurzschluss oder eine beschädigte Leiterbahn, ähnlich wie es bereits bei der Druckzuschaltstufe der Fall war.
Hat vielleicht jemand einen vollständigen Schaltplan der CEB-/Relaisboard-Anbindung oder weiß, welcher Pin bzw. welcher Eingang auf dem Relaisboard für die Zylinderkopftemperatur zuständig ist?
Für Hinweise wäre ich sehr dankbar.
Viele Grüße
ich wollte hier noch einmal ein Update geben, falls jemand später einmal über ein ähnliches Fehlerbild stolpert.
Inzwischen konnte ich einen Großteil der Probleme beheben.
Die Warnung „Pressure Cutting Stage / Druckzuschaltstufe“ hatte tatsächlich nichts mit einem realen hydraulischen Fehler zu tun. Ich habe die Signalwege auf dem Relaisboard verfolgt und dabei festgestellt, dass die Platine unter einem der Stecker beschädigt bzw. verunreinigt war. Dadurch wurde offenbar fälschlicherweise das Signal für die Druckzuschaltstufe erzeugt. Nach gründlicher Reinigung und neuer Versiegelung der Stelle ist diese Fehlermeldung dauerhaft verschwunden.
Auch das Ruckeln beim Fahren und bei den hydraulischen Funktionen sowie die reduzierte Fahrleistung sind mittlerweile behoben.
Ursache dafür war letztlich die Kraftstoffvorförderpumpe. Nachdem diese erneuert wurde, läuft der Motor wieder sauber, das Fahrverhalten ist wieder normal und auch die hydraulischen Funktionen arbeiten wieder ohne das vorherige Ruckeln bzw. den Drehzahleinbruch.
Damit bleibt aktuell nur noch ein Problem übrig:
Die Warnleuchte „Zylinderkopftemperatur“ leuchtet weiterhin direkt nach dem Einschalten der Zündung dauerhaft.
Bei meinem wassergekühlten Deutz BF6M1013E sollte diese Meldung nach meinem bisherigen Kenntnisstand eigentlich gar nicht verwendet werden. Im Schaltplan ist ein entsprechender Sensor nur mit dem Hinweis „wenn vorhanden“ eingezeichnet und führt zur Linde CEB 10/20.
Was mir fehlt, ist der weitere Signalweg:
Über welchen Stecker bzw. Pin gibt die CEB das Signal „Zylinderkopftemperatur“ an das Relaisboard bzw. an die Anzeige weiter?
Interessant ist außerdem, dass die Warnleuchte auch bei abgezogener CEB weiterhin leuchtet. Deshalb vermute ich inzwischen eher noch einen Fehler auf dem Relaisboard, zum Beispiel einen Kurzschluss oder eine beschädigte Leiterbahn, ähnlich wie es bereits bei der Druckzuschaltstufe der Fall war.
Hat vielleicht jemand einen vollständigen Schaltplan der CEB-/Relaisboard-Anbindung oder weiß, welcher Pin bzw. welcher Eingang auf dem Relaisboard für die Zylinderkopftemperatur zuständig ist?
Für Hinweise wäre ich sehr dankbar.
Viele Grüße
Re: Atlas 1704 – Probleme Fahrantrieb und Elektrik
Hi,
vielen Dank fü das Update. Das hört sich doch schon ganz gut an.
Ich hab selber auch nur den allgemeinen Plan von der CEB, wo man sieht, welche Sensoren an welchen PIN angeschlossen sind. Da steht z.B. X42/E Kontrolle Übertemperatur nach Rechnerplatine X13/a13.
Hast Du über Deine CEB schon mal die Fehlerdiagnose durchgeführt ? Dort könnte man sehen, ob auf der LED für den Sensor (der ja nicht verbaut ist) ein Fehler hinterlegt ist.
Was macht die Diode V46 auf der Rechnerplatine ? Leuchtet diese grün oder gelb ?
Es ist ja ein Dauerleuchten und kein Blinkleuchten oder ?
Gruß Daniel
vielen Dank fü das Update. Das hört sich doch schon ganz gut an.
Ich hab selber auch nur den allgemeinen Plan von der CEB, wo man sieht, welche Sensoren an welchen PIN angeschlossen sind. Da steht z.B. X42/E Kontrolle Übertemperatur nach Rechnerplatine X13/a13.
Hast Du über Deine CEB schon mal die Fehlerdiagnose durchgeführt ? Dort könnte man sehen, ob auf der LED für den Sensor (der ja nicht verbaut ist) ein Fehler hinterlegt ist.
Was macht die Diode V46 auf der Rechnerplatine ? Leuchtet diese grün oder gelb ?
Es ist ja ein Dauerleuchten und kein Blinkleuchten oder ?
Gruß Daniel